Залишимося без дизеля? Які прогнози щодо цін та наявності палива в Україні

В Україні продовжують зростати ціни на дизель, що викликає неабияке занепокоєння у водіїв. Однак головна проблема тут не вартість нафтопродуктів, а їхня наявність.

Що треба знати:

• Україна має внутрішні запаси пального, а саме дизелю — до 8 квітня
• Контракти по нафтопродуктах не зупинились, але набули дещо нетипових форм
• Чим довше буде йти війна з Іраном, тим дорожче ставатиме пальне

Про це "Телеграфу" розповів експрезидент Асоціації операторів ринку нафтопродуктів Леонід Косянчук. За його словами, складна ситуація з пальними наразі не тільки в Україні, а й в усьому світі.

Він наголошує, що в деяких країнах уже думають щодо розморожування стратегічних резервів, але ми повинні розуміти, що ці резерви — це виключно для забезпечення внутрішніх потреб, аж ніяк не для експорту в Україну тощо.

На питання, чого ж українцям чекати найближчими днями, експерт сказав: "По-перше, дизель буде дорожчий, ніж зараз. Це однозначно. А по-друге, на ринку ситуація досить складна, нових контрактів на майбутній період на ринку немає".

При цьому навіть якщо ініціатива президента України Зеленського про доставку дизеля з Близького Сходу запрацює, середніх цін можна не чекати. Тут справа не стільки в альтернативному шляху доставки не через Перську затоку, а у війні з Іраном.

За його словами, для суспільства наразі основна проблема — це ціни на пальне, але фактично це лише вершина айсберга, адже справжня проблема — це стрімке вичерпування запасів пального. І з цим стикають інші країни, зокрема Європа.

Так, у Німеччині автотранспортні компанії вимагають встановити державну верхню планку ціни дизеля. У Польщі хочуть запровадити план зменшення ПДВ і акцизів, щоб збити ціну. В Румунії оголосили надзвичайний стан в енергетиці, обмежили націнки на пальне, дозволили зменшити обов'язкову частку біопалива в бензині.

Коли в Україні закінчаться запаси дизеля та які прогнози на ціни

Як каже Косянчук, приблизно до 5-7 квітня в Україні є запаси пального, а для подальших постачань слід укладати нові контракти. Зараз цей процес майже зупинився через блокування Ормурзької затоки. Ймовірніше наступні поставки в Україну будуть з Європи.

Зауважимо, що зараз тонна дизелю у Європі вже коштує 1 450 доларів. Під час перевезення вона дорожчає на майже 200 доларів та ще 40% податків та акцизів в Україні. Зверніть увагу, в 1 тонні дизельного палива в середньому міститься від 1170 до 1200 літрів. Точна кількість залежить від щільності, яка змінюється залежно від температури та марки.

При цьому ці податки держава може використати виключно на відповідні потреби. Тобто, за словами Косянчука, слова про те, що гроші підуть на ЗСУ — маячня.

Яка ситуація з пальним буде

Аналітик консалтингової компанії "Нафторинок" Олександр Сіренко розповів "Телеграфу", що наразі ситуація з пальним складна, але не критична. Робочий тиждень дизель почав з позначки в 90 грн за літр. Але тут слід розуміти, що важелів впливу в України немає, аби стримати це здорожчання.

Відповідаючи на питання, чи дійсно в України запасів дизелю до 5-8 квітня, аналітик сказав: "Тут трошки не так, адже до 8 квітня у нас є дизель саме на території України, до цієї дати є ресурс, то це непогано під час війни".

Впринципі у 2022 Україна вже була на порозі схожої кризи і навчилась працювати з ризиками. Тому чимало ресурсів наразі перебувають саме за кордоном. При цьому вартість цього пального залежатиме від вартості на світовому ринку.

Сіренко каже, що укладання більшості угод в нафтовій галузі має свою специфіку. Адже компанії домовляються про формулу, за якою буде визначена кінцева ціна за ресурс. І компанія, імпортер наш український, українська ТОВ, починає продавати дизель, коли він тільки відвантажився від заводу або з терміналу якогось за кордоном. Поки цей танкер дійде до України, за його пальним вже стоїть ціла черга.

Ба більше, на заправках ціна формується вже з запізнення, хоча ці стрибки в +1 грн й бентежать водіїв. Але це не та реакція ринку, яка дійсно вважалася б критичною.

Чи зупинились контракти по дизелю після кризи в Перській затоці

Сіренко каже, що зараз на ринку є контракти, але їм притаманна дещо нетипова формула. З'явились премії за логістику, які від близько 50 $ на тонні досягли до 110.

Він додає, що фактично ціна на кордоні змінюється щодня — до трьох разів на день. В таких умовах зробити хоч який приблизний прогноз важко.

За його словами, зараз в Україні продають те пальне, яке замовлялось тиждень чи два назад. Тобто ціни на заправках ще не за нові поставки. Але й тут, що танкери, що трейдери торгують майже на осліп. Вони зараз продають те, що на АЗС з'явитись через пару тижнів, а яка тоді буде ціна — важко сказати.

При цьому механізми стабілізації вартості в Україні, як в країнах Європи, не вийде застосувати. Але тут треба не забувати, що пальне закупає армія, і витрати держави таким чином ростуть.

Другою дією Сіренко називає економію пального, до чого вже прийшли інші країни. І тут більше не про військових, бо їхні потреби в більшості випадків необхідні, а про звичайних водіїв.

Раніше "Телеграф" розповідав, чи слід українцям чекати 100 грн за літр бензину.