Кличко проморгал? Эксперты рассказали, что нужно делать с дорогами в Киеве

Зима отступила, но оставила после себя шрамы — глубокие ямы на киевских дорогах. В "Киевавтодоре" говорят о морозе и снеге, эксперты — об отсутствии системного обслуживания. Между двумя версиями повседневная реальность тысяч водителей.

"Телеграф" выслушал аргументы специалистов-дорожников и выяснил, что нужно сделать для спасения столичного асфальта.

Поиск виновных по версии властей – погода и правоохранители

Недавно киевляне жаловались на гололед и плохо расчищенную от снега проезжую часть. Теперь на выбоины и ямы. Что привело к такой ситуации и можно ли было сработать на опережение?

В "Киевавтодоре" заявили, что появление ям на дорогах спрогнозировать невозможно. Как пояснили "Телеграфу" в корпорации, зимой дорожных дефектов объективно становится больше из-за трех основных факторов:

• частые циклы замерзания/размерзания – колебания температуры воздуха приводят к тому, что вода из осадков попадает в трещины на дороге. Влага затем замерзает и работает как клин. Этот процесс повторяется, а движение транспорта усиливает отрицательный эффект – и вместо трещины появляется яма;
• износ дорожного покрытия улиц города – в корпорации признают: без капремонта дороги разрушаются ускоренными темпами. При этом подчеркивают, что на улицах, восстановленных 5-7 лет назад, ям нет;
• неконтролируемое движение тяжеловесного транспорта – грузовики часто имеют превышение допустимой массы. Как следствие – зимой возникают микротрещины, летом – разного типа деформации – "волны", "колеи" или прогибы.

На предприятии также подчеркивают, что пытаются "удержать" дороги от разрушения даже зимой. Для этого применяют разные технологии:

• ремонт горячим асфальтом с использованием бункер-термосов – контейнеров, позволяющих поддерживать температуру материала на всем этапе транспортировки к месту работ;
• заполнение трещин или точечных повреждений литой асфальтобетонной смесью с использованием термокотлов;
• работа холодной асфальтобетонной смесью и с помощью рециклеров, т.е. техники, которая измельчает старый асфальт и смешивает с новыми компонентами.

С начала года таким образом дорожники уже "подлатали" почти 8 тыс. кв. метров и будут работать и дальше. К тому же в теплое время года в 2025 году заливали битумной мастикой трещины (в общей сложности 424,1 тыс. погонных метров), а также точечно убирали мелкие повреждения т.н. струйно-инъекционным методом (в общей сложности на площади 118,3 тыс. кв. м). Кроме того, выполняли мелкий, средний, а также капитальный ремонт дорог. В целом на разные типы работ "Киевавтодор" и ШЭУ потратили почти 6,8 млрд грн.

Что будут делать в этом сезоне – определят в последующие месяцы. В марте-апреле районные ШЭУ проведут сезонный смотр технического состояния столичных дорог и сформируют план работ.

С комментарием по ситуации с дорогами в публичное пространство вышел и городской голова Виталий Кличко. Он заверил, что в КГГА проблему видят и понимают недовольство водителей.

Кроме объективных причин возникновения ям и запоздалых ремонтов – рекордного количества снега, морозов и кадрового голода – глава столицы назвал менее очевидную. А именно пристальное внимание со стороны правоохранителей к ремонтам предыдущих лет. Речь идет очевидно о работах на улице Кирилловской. В присвоении средств на этом ремонте подозреваются как чиновники администрации, так и работники ШЭУ. По мнению Кличко, количество следственных действий создает "давление на работу дорожной отрасли столицы и негативно влияет на работу предприятий".

Деньги – есть, ямы – тоже, почему они не находят друг друга

Эксперты-транспортники считают, что дело не только в погоде. Осадки и морозы действительно разрушают покрытие, но последствия от них можно значительно уменьшить. Так в чем проблема?

– На самом деле, не только для дорог, а в целом в сфере строительства – вода, которая попадает в щели и трещины, замерзает, расширяется и разрушает покрытие – все-таки очень опасный фактор. И этой зимой действительно было много осадков, наблюдались постоянные колебания температуры. С другой стороны, если бы профилактические работы выполнили в достаточном количестве, возможно, разрушения были бы не столь значительными, – предполагает соучредитель ОО "Пассажиры Киева" Вячеслав Скриль.

В свою очередь эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов также отмечает: физические процессы, о которых говорят власти и представители "Киевавтодора", давно изучены. Так же, как и способы противодействия им.

- Перепады температур происходят каждую зиму, и то, что вода оказывает разрушительное влияние – давно известный факт. И ответ на такое ее "поведение" – обслуживание. То есть еще на этапе возникновения небольших трещин, их нужно "залатать", чтобы не допустить дальнейшего разрушения. Так что вывод, почему дороги сошли вместе со снегом, прост: потому что их плохо обслуживали, или не делали этого вовсе, – считает Беспалов.

По мнению эксперта, в случае Киева нельзя объяснить недостаточные профилактические работы отсутствием финансирования. Ведь бюджет города – профицитный, и в нем предусмотрены средства на инфраструктурные проекты.

– Я понимаю, почему дороги государственного значения находятся в таком состоянии. Ведь средства с акцизов на топливо, которые поступали на ремонт и обслуживание таких магистралей, в последние годы перенаправлены на оборонный сектор. Почему в Киеве такие дороги? Понятия не имею. Возможно, это некая управленческая несостоятельность. В Киеве бюджет огромный – за его счет город демонтирует завод "Большевик", ремонтирует Харьковское шоссе, строит метро на Виноградаре и т.д., – высказывает резкую оценку Беспалов.

Также, по мнению собеседника, в Киеве может отсутствовать систематический лабораторный контроль качества дорог, или коммунальщики публично о нем не отчитываются.

– Ни разу не видел, чтобы лаборатория, проводящая замеры индекса ровности IRI (International Roughness Index – один из самых распространенных показателей для оценки качества дорог), проезжала по Киеву, собирала данные, еще и публиковала их. Такая точно есть у Национального института развития инфраструктуры, частных компаний. Есть кроме того различные современные технологии, позволяющие определять глубину ям, трещин, неровностей с помощью камер или других устройств (например, "Укравтодор" применяет LiDAR – систему, с помощью лазерных лучей создает 3D-карт дорог, ARAN – автоматизированную систему контроля качества дорог – Авт. ).

То есть при желании легко можно найти варианты. Насколько я знаю, в Киеве этого не делают, соответственно, в документах не фиксируют определенные проблемы с качеством дорог. Поэтому, по моему мнению, киевлянам также следует сообщать властям о текущей ситуации, а единственный такой способ — звонки в городской контакт-центр 1551, – отметил Беспалов.

"Телеграф" будет следить за темой и далее и рассказывать, когда начнутся полноценные ремонты дорожного покрытия, на каких улицах, и сколько это будет стоить киевлянам.

Как рассказывал "Телеграф", из-за оттепели в Киеве может "активизироваться" проблема с инженерными сетями.